沙烏地原油改道非洲運往臺灣　紅海與荷莫茲海峽危機推升航運成本、每船增逾8千萬元

(圖/ 橘子新聞 AI圖片)

沙烏地原油改道非洲　臺灣能源運輸成本面臨新挑戰

沙烏地原油改道非洲運往臺灣，成為近期中東地緣政治衝突對全球能源供應鏈最直接的影響之一。隨著荷莫茲海峽與紅海航線相繼受到安全威脅，沙烏地阿拉伯不得不重新調整原油出口路線，使亞洲買家面臨更長航程與更高運輸成本，也讓全球能源市場的不確定性進一步升高。

根據公開資訊，原本由沙烏地紅海港口直接經曼德海峽航向亞洲的原油，如今部分改由蘇伊士運河、地中海，再繞行非洲好望角前往亞洲，航運模式出現近年少見的大幅調整。

中東兩大航道受干擾　原油出口策略被迫改變

今年以來，中東局勢持續緊張，荷莫茲海峽及紅海相繼受到區域衝突影響。在波斯灣出口受阻後，沙烏地曾將大量原油改由紅海港口出口，希望降低荷莫茲海峽帶來的風險。然而，隨著葉門青年運動（胡塞武裝）加強紅海攻擊行動，這條替代航線同樣面臨安全疑慮，使沙國不得不再度調整出口策略。

市場認為，當全球兩條最重要的能源運輸航道同時受到干擾時，原油物流將面臨更高的不確定性，也增加全球能源供應鏈的脆弱程度。

運往臺灣航程倍增　每艘油輪成本增加逾8千萬元

此次改道最直接的影響，就是航運時間與成本同步提高。正常情況下，沙烏地延布港出發的油輪經曼德海峽前往臺灣，航程約19天；若改經蘇伊士運河、地中海、直布羅陀海峽，再繞過非洲南端好望角抵達亞洲，全程約需48天，較原本增加近一個月。

根據公開數據估算，單艘油輪燃料成本將由約126萬美元增加至287萬美元，加上約100萬美元的蘇伊士運河通行費，每艘船整體航行成本增加超過250萬美元，折合約新臺幣8,000餘萬元。

雖然增加的運輸成本未必立即反映在終端油價，但市場普遍認為，若航線長期維持改道，能源進口成本將持續承受壓力。

SUMED輸油管成替代方案　仍難完全取代海運

為降低蘇伊士運河吃水限制帶來的影響，沙烏地目前也運用蘇伊士—地中海輸油管（SUMED）作為替代運輸方式。由於大型油輪無法滿載通過蘇伊士運河，部分原油可先經SUMED輸送至地中海港口，再重新裝船出口，以提升整體物流效率。

不過，SUMED每日運輸能力約250萬桶，相較沙烏地每日約700萬桶的原油出口量，仍不足以完全承接所有出口需求，因此海運仍是主要運輸方式。

全球油輪調度趨於保守　能源市場持續觀察

航運數據顯示，近期通過荷莫茲海峽的油輪數量已有下降趨勢，反映船東與能源企業對區域安全風險採取更謹慎態度。分析人士指出，目前市場最關心的不只是單一航線是否恢復正常，而是中東衝突是否持續擴大，以及全球能源物流是否需要長期重新配置。

若紅海與荷莫茲海峽風險持續存在，未來除了運輸成本增加，也可能推升船舶保險費、物流成本及國際油價波動，進一步影響亞洲能源進口國與全球供應鏈。

後續觀察：能源安全成全球市場焦點

此次沙烏地原油改道，不僅反映中東地緣政治風險持續升高，也凸顯全球能源供應高度依賴少數關鍵航道的結構性問題。未來市場將持續關注紅海與荷莫茲海峽局勢是否改善、沙烏地出口策略是否再次調整，以及國際油價、運費與亞洲能源供應是否受到更長期影響。

橘子新聞

(文/ 記者 郭紋雅)